Drivmedel och tanklösningar för åkerier och bussbolag – så får du kontroll på bränsleflödet

Bränsle är ofta den enskilt största driftkostnaden för ett åkeri eller bussbolag. Det vet alla som driver sådana verksamheter. Men trots att kostnaden är så stor är det förvånansvärt vanligt att hanteringen är otydlig: fordon tankar vid olika stationer, kvitton saknas, förbrukning per fordon är okänd och det finns ingen samlad bild av vad flottan faktiskt drar. Det är pengar som rinner iväg utan kontroll.

Den här artikeln handlar om hur åkerier, bussbolag och andra flottaoperatörer får ordning på bränslehanteringen – från drivmedelsavtal och tankutrustning till uppföljning per fordon.

Varför bränslehantering behöver ett system

Utan ett system för bränslehantering sker inköpen ad hoc. Chaufförer tankar där det är bekvämt, inte nödvändigtvis där det är billigast. Det saknas data för att analysera förbrukning per rutt, fordon eller förare. Och utan data kan man inte identifiera var man förlorar pengar – på överhettade motorer, felaktig körstil, onödiga tomgångskörningar eller helt enkelt dåliga prisnivåer.

Med ett strukturerat bränsleflöde vet du:

• Hur mycket varje fordon drar per mil

• Var i flottan förbrukningen avviker från normen

• Vad bränslet faktiskt kostar er per månad, uppdelat per fordon eller rutt

Den informationen är grunden för att sänka kostnaden, och den är omöjlig att ta fram utan ett genomtänkt system.

Drivmedelsavtal – det enklaste första steget

Att teckna ett drivmedelsavtal med en eller ett fåtal leverantörer är det snabbaste sättet att få ordning på bränsleköpen. Avtal med aktörer som ST1 eller OKQ8 ger tillgång till ett nätverk av tankstationer, centraliserad fakturering, och i många fall förhandlade prisnivåer för volymkunder.

Det innebär att chaufförerna kan tanka vid avtalets stationer utan att hantera kontanter eller privata kvitton, att bolaget får en samlad faktura per period, och att det finns transaktionsdata att analysera.

Vad man bör titta på vid val av avtal:

• Stationsnätet längs era vanligaste rutter

• Om avtalet täcker HVO100 och andra förnybara drivmedel om det är relevant för er

• Faktureringsperiod och betalningsvillkor

• Eventuella kortavgifter eller minimivolymer

Egna tankanläggningar – rätt för vissa verksamheter

För åkerier och bussbolag med terminaler och stora flottvolymer kan en egen tankanläggning vara lönsam på sikt. Med en intern tank tankar chaufförerna vid terminalen, man köper bränsle i bulk till lägre pris, och all förbrukning registreras automatiskt per fordon.

Det kräver en initial investering i tankar, pumpar, mätare och säkerhetsinstallationer, men för verksamheter med 20 eller fler fordon kan återbetalningstiden vara kortare än man tror.

Tänk på att egna tankanläggningar är reglerade. Det krävs tillstånd och att installationen uppfyller krav från Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) och eventuellt kommunens brandförsvar. Räkna med den administrativa hanteringen när ni räknar på investeringen.

AdBlue och tanklösningar – en central fråga för tunga fordon

De flesta tunga dieselfordon med Euro 6-motorer kräver AdBlue (urea) för att klara avgaskraven. Det är ett förbrukningsbehov som uppstår parallellt med bränslet och kräver sin egen logistik.

För en flotta med många fordon som rör sig längs fasta rutter finns det tre sätt att hantera AdBlue:

• Bulkleverans till terminalen: en IBC-behållare eller fast tank fylls på regelbundet. Chaufförerna fyller på AdBlue vid terminalen i samband med tankning. Enklast att administrera och billigast per liter vid volym.

• Stationshämtning: fordonet fyller på AdBlue vid tankstationer längs rutten. Fungerar men kräver att stationerna faktiskt har AdBlue tillgängligt.

• Tankuthyrning: Motorplan erbjuder möjligheten att hyra AdBlue-tankar för er anläggning, vilket sänker investeringskostnaden och ger er en fast punkt för påfyllning.

HVO100 och förnybara drivmedel

Allt fler åkerier och bussbolag ställer om en del av flottan till HVO100 – ett förnybart drivmedel som kan användas i de flesta dieselmotorer utan modifiering. HVO100 minskar klimatpåverkan med upp till 90 procent jämfört med fossil diesel och är ett konkurrensargument i upphandlingar med miljökrav.

Nackdelen är ett högre pris per liter. Fördelen är att det berättigar till reduktionspliktskvittenser och att det öppnar dörrar till kunder som ställer krav på transportörens klimatprofil.

Om ni funderar på HVO100 – kontrollera att ni hittar en leverantör som täcker era rutter, och se om det finns möjlighet till statliga stöd eller skattelättnader att räkna med.

Uppföljning och analys – glöm inte slutsteget

Det spelar ingen roll hur bra system ni sätter upp om ingen tittar på datan. Bränsleuppföljning bör vara en del av den löpande driftrapporteringen, inte något som gås igenom en gång om året.

En enkel månadsrapport per fordon som visar förbrukning per mil, total kostnad och avvikelse från normvärdet räcker långt. Det gör det möjligt att tidigt fånga fordon som drar onormalt mycket – vilket kan signalera slitage, felaktiga däcktryck, onödig tomgångskörning eller en specifik körstil som kan korrigeras.

Samla inköpen – spara tid och pengar

Bränsle, AdBlue, oljor och fordonsvätskor är delar av samma förbrukningsbild. Att hantera dem via ett och samma inköpsflöde, med en och samma leverantör där det är möjligt, förenklar administrationen och öppnar för volymfördelar.

Motorplan levererar AdBlue, fordonsoljor, spolarvätskor och övriga förbrukningsvaror direkt till er terminal eller verkstad. Vi har erfarenhet av åkerier, bussbolag och markentreprenörer och kan hjälpa er hitta ett upplägg som passar er volym och era rutter.

Besök motorplan.se för mer information, eller kontakta oss direkt för att diskutera drivmedelslösningar och leveransupplägg för din verksamhet.